"મેના અંતમાં જગ્યા લગભગ જતી રહી છે, અને હવે માત્ર માંગ છે અને પુરવઠો નથી." યાંગ્ત્ઝે રિવર ડેલ્ટા, એક મોટા પાયે માલવાહક ફોરવર્ડિંગ કંપની એ કહેવા માટે જવાબદાર છે કે મોટી સંખ્યામાં કન્ટેનર "બહાર ચાલી રહ્યા છે", બંદરમાં બોક્સની ગંભીર તંગી છે, અને "એક કેબિન શોધવી મુશ્કેલ છે" ફરીથી દેખાઈ રહી છે.

આવી અછત સાથે, ભાવ વધારો તાર્કિક લાગે છે. "મેની શરૂઆતમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લાઇન (નૂર દર) લગભગ $4,100 પ્રતિ કન્ટેનર (40-ફૂટ કન્ટેનર) છે, જે સતત બે વાર વધી છે, દરેક વખતે લગભગ $1,000!" એવો અંદાજ છે કે વધારો ચાલુ રહેશે અને મેના અંતમાં $5,000 થી વધુ થઈ જશે. આનો અર્થ એ પણ છે કે નૂર દર વધારાની આ લહેર ગુણાકાર કરવામાં આવશે.

ડેટા એજન્સી ફ્રેઇટોસ દ્વારા આપવામાં આવેલા ડેટા અનુસાર, એપ્રિલના અંતથી, એશિયામાંથી કન્ટેનરના દરમાં આશરે $1,000/FEU (40-ફૂટ કન્ટેનર)નો વધારો થયો છે, જે યુએસ વેસ્ટ કોસ્ટ અને ઉત્તર યુરોપમાં શિપિંગની કિંમત લગભગ $4,000/ સુધી લઈ ગયો છે. FEU, અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં લગભગ $5,000 /FEU. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વ કિનારે, દર વધીને $5,400/FEU થયો.

વાસ્તવમાં, આ વર્ષે એપ્રિલની શરૂઆતમાં, શિપિંગ કંપનીઓએ ભાવ વધારાની જાહેરાત કરી છે, પરંતુ વાસ્તવિક માંગની અસર થોડી નબળી છે. અણધારી રીતે, પરિસ્થિતિ પલટાઈ ગઈ છે, જહાજના માલિકોએ કિંમતો વધારવાની ઈચ્છા વ્યક્ત કરી છે, અને મેર્સ્કએ તો સ્પષ્ટપણે કહ્યું, "સ્પર્ધકોની તુલનામાં, અમારા નવા જહાજના ઓર્ડર હજી ઓછા છે."

નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે ટૂંકા ગાળામાં શિપિંગના ભાવમાં વધઘટ થાય છે, જે વિદેશી વેપાર શિપમેન્ટ માટે ખર્ચ અને સમય પડકારો લાવે છે. જો કે, ચક્ર પસાર થતાં, કિંમત પાછી ઘટશે, જે ચીનના વિદેશી વેપારની મેક્રો સપાટી પર મોટી અસર કરશે નહીં.

નૂરના ભાવ વધારાની સમસ્યાના જવાબમાં, એરજિન પેકેજિંગ બદલવા માટે, ખર્ચ નિયંત્રણને પ્રતિસાદ આપવા માટે પહેલ કરશે, ઓપરેશન એન્ડની કિંમત ઘટાડવા માટે કેટલાક જરૂરી ઓપરેશનલ પગલાં પણ લેશે, ગ્રાહકોને ઉત્પાદનો પર વધુ અનુકૂળ ભાવ આપશે, બીજી બાજુ, જૂના ગ્રાહકોના લાંબા ગાળાના સહકારની સેવા આપે છે, અગાઉ શિપમેન્ટની યોજના બનાવવા માટે, અથવા વિદેશમાં વેરહાઉસ બનાવવા માટે, વિદેશી વેરહાઉસીસમાં માલ મોકલવા માટે, અને પછી વિદેશી વેરહાઉસીસમાંથી માલ ટ્રાન્સફર કરવા માટે.